为了实现马云（yún）“日均10亿包（bāo）裹”的“小目标”，阿里（lǐ）又出（chū）手了。3月（yuè）11日，申通（tōng）快递（dì）发公告称，阿里巴巴将投（tóu）资（zī）46.6亿元，入股申（shēn）通快递控股股东（dōng）公司。至此，圆通（tōng）、中通和申通（tōng）加上此前的“百世（shì）汇通”（即现在的（de）百（bǎi）世集团），传统“四通一达”中（zhōng）的“四通（tōng）”皆（jiē）与（yǔ）阿里巴巴在资本（běn）层面（miàn）有所（suǒ）融入。

自（zì）2008年5月阿（ā）里参与百（bǎi）世汇通天使轮融资至今，已有11年（nián）。此前在阿里入股中通时，外界就有疑问：已（yǐ）经持股（gǔ）圆（yuán）通（tōng）、百世（shì）物流（liú）的阿（ā）里（lǐ），为何还要（yào）入股中（zhōng）通？如今，阿里再（zài）将（jiāng）申通纳入麾（huī）下，其（qí）新物流集群也越（yuè）来（lái）越显现（xiàn）。而新（xīn）物（wù）流集群的搭建，也让阿里（lǐ）在新零售争夺战（zhàn）中（zhōng）具备优势。正如此前阿（ā）里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长（zhǎng）张勇表（biǎo）示，随着新零售战略持续推进，物流（liú）也在开辟新的赛道（dào），入股快递物（wù）流企业将加强阿里在新物流上的战略协同（tóng）与（yǔ）业务（wù）协同。

为（wéi）外（wài）界关注的是，除了阿里（lǐ），京（jīng）东、苏宁（níng），甚至（zhì）一向（xiàng）对外低调示人（rén）的顺丰也都加快在物流领域加注。显然，近两（liǎng）年零售（shòu）变（biàn）革，已经让（ràng）物流行业发生巨（jù）大（dà）变化。新零售（shòu）的出（chū）现（xiàn），逐渐（jiàn）让传统（tǒng）的物流产业向新（xīn）物流（liú）格局转变。

“快递公司（sī）的下一波红利（lì）才刚刚（gāng）开始”，中国物流学会特约（yuē）研究员杨达卿在接受（shòu）《每日经济新闻（wén）(博客,微博)》记者采（cǎi）访时指（zhǐ）出，中国快递物流（liú）市场巨（jù）大，智（zhì）能化、全球化等都需要大（dà）量投入（rù），不仅阿里巴巴、菜鸟与物流（liú）企业可以一起做的事还有（yǒu）很多，全行（háng）业应该更（gèng）加携起手来（lái），打通上下游、共建生态圈。

申通能否逆袭？

成立于1993年（nián）的申通快递是中国成（chéng）立较早的民营快（kuài）递公司，现（xiàn）在是中国快递物流（liú）头部企业之一。同时，申通快（kuài）递也（yě）是阿里巴巴（bā）最紧密的物流合作伙伴之（zhī）一。

根（gēn）据申通快递公告，控股（gǔ）股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29.90%股（gǔ）份，阿（ā）里巴巴将获得新（xīn）公司A49%的股权，支付对（duì）价为46.6亿（yì）元。但截至3月（yuè）10日，新公司尚未设立。

公告显示，本（běn）次交（jiāo）易完（wán）成后，德殷投资（zī）在股东结构（gòu）变更（gèng）前持有的公司合计53.76%的（de）股份仍（réng）由实际控制人通过德殷投资和新（xīn）公司控（kòng）制，公（gōng）司（sī）的实际（jì）控制人（rén）未发（fā）生变（biàn）化（huà），而申通将与阿里巴巴在物流（liú）科技、快递末端（duān）、新（xīn）零售物流（liú）等领域进一步（bù）探索合作。

记者注意到，不（bú）久前，申通发布了2018年业绩快报。2018年，申（shēn）通营业总收入（rù）170.14亿元，较上年同期（qī）增长34.42%；营业（yè）利润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；归属（shǔ）于上市公司股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经（jīng）营业务同期增（zēng）长37.46%。

尽管（guǎn）增长迅（xùn）速，但有机构表示，申通此次业（yè）绩略低于预期。同时，申通四（sì）季度单价降幅（fú）比（bǐ）较明显（剔除中转收（shōu）入增（zēng）加），造成利润增速低于（yú）业务量（liàng）增（zēng）速（sù）。

事实（shí）上，几年前，就通（tōng）达系（xì）快（kuài）递公司而言，申通一度盘踞龙头位置，订单量创下行业多个记录。然而（ér），风云变幻（huàn），短（duǎn）短三四年时间，快递（dì）行业已经（jīng）发生多轮变化（huà）。通达系快递公司中，在圆通夺下申通的龙头（tóu）位置后（hòu），如今（jīn）中通也抢下圆（yuán）通“老大（dà）”的宝座（zuò）。

在（zài）业内人士眼中，造成申通如今这（zhè）样（yàng）发展局面的一个重要原（yuán）因，是申通转运中心的直（zhí）营化比率相对（duì）较低。此（cǐ）前申通财报显示，2017年（nián），其全网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营（yíng）率59%。而圆通（tōng）的转（zhuǎn）运中心自营（yíng）率达（dá）到了73%。

过低的（de）自（zì）营（yíng）率（lǜ）也在（zài）一定程度上导致网（wǎng）点的服（fú）务（wù）质量下降（jiàng），用（yòng）户的投诉率较高（gāo）。事（shì）实上，圆（yuán）通早就意识到了这个问题，早已开始布（bù）局，一方（fāng）面收购、改（gǎi）造或者新建转运中心，另一方面开（kāi）始做干线建设，比如（rú）提高自有车比（bǐ）例以（yǐ）及扩大大型车的数量，提升直（zhí）营（yíng）比例，而申通（tōng）的（de）行动则（zé）显得迟缓。

申通也（yě）意识到了自己的（de）问题，2018年也明显开始（shǐ）加速直营布局，相继将北京、武汉、广州、深圳及长（zhǎng）沙等城市的中转业务由加盟模式转（zhuǎn）为（wéi）直营。

显（xiǎn）然（rán），这一做（zuò）法目前也有成效。申通在（zài）此次（cì）业绩快报中表示，报告期末，公司总资（zī）产120.66亿元，较上年同期上升36.97%，主要原因为公司本期收购转运中心资（zī）产及经营权和增（zēng）加固定资产投（tóu）资所致（zhì）。

此次阿里入股申通，在（zài）贯铄企（qǐ）业CEO、快递专家赵小敏看（kàn）来，对申通（tōng）未来（lái）的资金（jīn）支（zhī）持（chí）与（yǔ）网络搭建方面都是利好（hǎo），这（zhè）也为（wéi）申通（tōng）重（chóng）回“老（lǎo）大（dà）”位置增加了砝（fǎ）码。但（dàn）是对于（yú）同（tóng）属阿里系的圆（yuán）通、中通、百世来说，则会面临更（gèng）多压力，未来（lái）这（zhè）些企业需要更快速提升自己的业务能（néng）力。

赵小敏认为，对物（wù）流企业（yè）来（lái）讲（jiǎng），除了做好物流本身之外，在上下游（yóu）巨头加速发（fā）展（zhǎn）的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企业（yè），是不是阿里（lǐ）系不重要，重要（yào）的是不要忘记主业、核心（xīn）竞（jìng）争力是（shì）什么（me），避免盲目进行上下游扩张。”

值得一提的是，至此，通达系中，就剩下韵达一家还（hái）未与阿（ā）里发生资本（běn）联（lián）系。对于（yú）之后阿里是否会继续入股韵（yùn）达？阿（ā）里巴巴（bā）方面并未向记者回应。但有业内人（rén）士对记者表（biǎo）示（shì），这一机率较大。

阿里新物流集群成型

阿（ā）里在（zài）物流领域的投（tóu）资，可谓频繁且（qiě）豪爽。不过频（pín）繁的资本加注，让外界有（yǒu）声音认为不仅在电商领域，在物流领域阿里也充满着“野心（xīn）”。

不过，用（yòng）“野心”来形容阿里（lǐ）在物流领域的投资（zī），似乎并不（bú）贴切（qiē）。在一些业内人士（shì）看来（lái），阿（ā）里频频（pín）大手笔涉猎物（wù）流领域的终极目标，都只是为了加速新（xīn）物流（liú）和新零售的整合。正如马云（yún）多年前（qián）一直（zhí）坚定说（shuō）“不做（zuò）物（wù）流（liú）”、菜鸟网络也从来（lái）不认（rèn）为自己是物流公司一样，阿（ā）里之意不在物（wù）流。

那么，已经（jīng）持股（gǔ）圆（yuán）通、百世物流（liú）、中通（tōng）的阿里（lǐ），究竟为何还要（yào）入股申通？尤其是（shì）中通、圆通和申通（tōng）在产品、服务上尚存在同质（zhì）化（huà）竞争。

多（duō）位业内人士认为，通过股权（quán）、增资（zī）等路径，阿里、菜鸟（niǎo）与快递公司便形成了一个更大的共同体，这也是（shì）新（xīn）零售浪潮下平（píng）台供应链向生态圈供应链的转变（biàn）。

杨达卿认为，阿里（lǐ）在零售（shòu）服务领域（yù）本质上是做供（gòng）应链服务，而供应链（liàn）竞争已（yǐ）经从平台供应链向生（shēng）态圈供应链这（zhè）个更高层次转变，阿里（lǐ）和菜鸟在（zài）生（shēng）态圈中扮演（yǎn）着“生（shēng）态组织者”的（de）角色。

有业内人士（shì）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，阿里和（hé）物流企业双方都有（yǒu）发展“新（xīn）物流”的动力与野（yě）心，而资（zī）本的（de）融入能（néng）够促进技术交（jiāo）流与业务协同，为长远的发展奠定基础。

业（yè）内认为（wéi）没有任何一家企业可以单独完（wán）成（chéng）这项任务，只有通过搭（dā）建智能物流网络才能完成这一目标（biāo）。显然，在此（cǐ）方面，当前阿里跑在了前头。也正因此，阿里物流骨干建设的脚步（bù），也显（xiǎn）得（dé）急促起来。

赵小敏表示（shì），阿里接下来在（zài）物流行业的“买买（mǎi）买”依旧不会停手，甚至有加大投入的趋势，包括仓（cāng）储、物流（liú）科技、机器人、无人仓（cāng）、地方产业都将有所涉及。除此之外，南美、印度（dù）和非洲（zhōu）等空白区域也（yě）将成为阿里（lǐ）未（wèi）来的投资方（fāng）向。

新（xīn）零（líng）售再造物流新格（gé）局

事（shì）实上，自“新零售”概念提出（chū）至今，也有三个年头（tóu）。经过（guò）三年时（shí）间的摸索，业内外普遍达（dá）成一个共识——新物流是打开新零售的钥匙（shí）。

也正因此，零售巨头纷纷（fēn）入局物流（liú）领域，试图通过投（tóu）资或者自建等方式来开（kāi）启新零（líng）售时代。自此之后，物流领域早已（yǐ）不只是七家快递公司（sī）之间的简（jiǎn）单（dān）竞争，而是进入了比（bǐ）拼综合（hé）实力（lì）的新阶段（duàn）。

阿里、京（jīng）东等新零售企业为（wéi）了优化提升产品与服务体验，开始构建越来越丰（fēng）富的与购物（wù）相配套的场景，同时（shí）利用大数（shù）据、人工智（zhì）能等手段对物（wù）流配送环节（jiē）加紧改（gǎi）造和升级（jí），也让（ràng）零售与物流的边界开始变得（dé）模糊。

在2017年独立运营之后（hòu），京东物流在2018年获得（dé）创物流领域（yù）融（róng）资（zī）纪（jì）录的25亿美元融资（zī），并开（kāi）始在快递、快（kuài）运、大件、冷链等方面持续发力（lì）。苏（sū）宁则通过收购天天快递的方（fāng）式提升物流（liú）服务质量，甚（shèn）至是在物流（liú）领域的话语（yǔ）权。

业（yè）内（nèi）认为，未来专业的物流企业所（suǒ）面临的竞争与挑（tiāo）战将不会（huì）局（jú）限于本（běn）行业内，将（jiāng）物流、配送环节作为必（bì）要补充条（tiáo）件的新零（líng）售企业更有可能将其取而代之（zhī）。这样看来，新零（líng）售企业对物流公（gōng）司的“收（shōu）编”，或许只是个开始。

而在传统物流公司中，顺丰也在2018年加速对合作（zuò）伙伴（bàn）敞开怀抱。2018年8月，顺丰罕见地（dì）连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作；随后（hòu），顺丰55亿（yì）元收购敦（dūn）豪香（xiāng）港和（hé）敦豪（háo）北京的（de）100%股权，宣布（bù）正式（shì）入局供应链领域。

阿（ā）里、京东、苏宁等电商系物（wù）流平台（tái）的崛起、顺丰等传统物流对上下（xià）游（yóu）的延伸布（bù）局（jú），都（dōu）让（ràng）物流（liú）领域形成了新的格局。

对此，杨达卿向《每日经济（jì）新闻（wén）》记者表（biǎo）示，物流行业的整体（tǐ）发展（zhǎn）都是往（wǎng）供应（yīng）链（liàn）企业（yè）发展（zhǎn）的，随着物流各个配送（sòng）运输环节打通，单（dān）环节企业（yè）的优（yōu）势会被削（xuē）弱，需要企业具备（bèi）上下游数据的穿透力，和核（hé）心枢纽控制力。如果（guǒ）不具备（bèi）自己（jǐ）做大做强的能力（lì），依托大平台发（fā）展依然（rán）有上（shàng）升空间。